Tema: Quin oli posar al motor de la R1200GS

Doncs això, que ha baixat el nivell de l'oli del motor de la GS i quan miro el manual d'instruccions de la moto em parla de SAE 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, i 15W-40. Curiosament no hi figura el SAE 20W-50 que, tafanejant per la xarxa, és l'oli que sembla que molta gent fa servir.

Vosaltres, usuaris de la GS, quin oli li poseu? La meva moto és el model del 2012 i visc a la comarca d'Osona (crec que el model de motor i la temperatura de la zona hi tenen alguna cosa a dir).

fffffffff

Em sembla més important si és sintètic o mineral. La meva va gastar fins els 40.000, després gairebé gens

Enviat des del meu ST25i usant Tapatalk 2

Iniciat per Pasqual

Em sembla més important si és sintètic o mineral. La meva va gastar fins els 40.000, després gairebé gens

Jo no sé que hi poso a la meva, si sintètic o mineral, bé de fet no li poso jo sino el mecànic

Ens pots explicar la diferència entre l'un i l'altre ?

Ja veieu que al manual no parlen de sintètics ni minerals, només de SAEs i embragues en sec...? Algú m'ho tradueix?

A veure si posem una mica d'oli a aquest post, sense dir gaires barbaritats.

Els olis minerals son aquells derivats del petroli, en general amb un gran poder de lubricació, però que amb la temperatura i l'ús és degraden amb certa facilitat, perdent les seves propietats.

Els sintètics, son olis sintetitzats a laboratori (que també incorporen una part de productes derivats del petroli), en general amb força aditius, i que resisteixen millor les temperatures i no es degraden tant facilment amb l'ús.

El grau SAE, es el grau de viscositat cinemàtica de l'oli. Aquest paràmetre indica la viscositat de l'oli a una determinada temperatura, i està expressat en Centistokes. Habitualment els olis de motor que gastem son "multigrau", i en els envasos de l'oli apareix aquest paràmetre amb dos valors (separats per una "W"), p.e. SAE 10W30. El primer paràmetre indica la viscositat de l'oli a -20ºC, i el segon indica la viscositat a 100ºC. Així, un SAE 10W30 ens diu que la viscositat de l'oli a -20ºC serà la equivalent a un SAE 10, i a 100ºC serà la equivalent a un SAE 30.

Com podeu deduïr, com més gran sigui la diferencia numèrica entre aquests dos valos, més gran és el rang de temperatures útil de l'oli.

Si voleu profunditzar més, podríem entrar en les equivalencies entre graus ISO i SAE, la classificació API, etc...

fffffffff

Moltes gracies Gearbox!

Per fi entenc la ditxosa nomenclatura dels olis.

Salut!

Gearbox, mestre, m'agradaria que seguissis el tema. El trobo molt interessant i si, valdria la pena que ens expliquis això d'API, SAE,. També perquè prohibeixen (tot i que jo ho he fet) barrejar olis sintètics amb minerals. És allò de l'escuma? Paga la pena pagar més per un sintètic? Per sota de -20ºC és perillós engegar la moto? Realment millora la suavitat del canvi augmentant la viscositat de l'oli? Desapareix el "clong" BMW al posar primera? Ja no sentiré el canvi de soroll del motor quan en punt mort premo la maneta de l'embrague?.....

.... i ja que hi soc, si al obrir el tap de l'oli hi han virolles metàl·liques enganxades, haig d'obrir la moto per fer el canvi urgentment?

Gràcies per l'explicació Gearbox.

Seguint amb el tema sintètics o minerals, dius que el sintètic no es degrada tant com el mineral. Avui un mecànic em deia que si be no es degrada tant, sí que es consumeix més aviat, sobretot amb motos que ja de per si en gasten més (com la GS).